Diante da questão climática, pilotos de avião aprendem gestos “verdes”

Crise climática, petróleo caro: as companhias aéreas não escapam ao imperativo da sobriedade e educam os seus pilotos para evitarem o desperdício diário de querosene, mas não em detrimento da segurança.

O transporte aéreo emite menos de 3% do CO2 global, mas é destacado porque apenas uma pequena minoria o utiliza. E os seus efeitos sobre o aquecimento são provavelmente maiores porque também produz óxidos de azoto e rastos de condensação.

Apesar de um ambiente limitado pela tecnologia das aeronaves, pelo controlo do tráfego aéreo ou pelas condições meteorológicas, as transportadoras dispõem de diversas alavancas que, em conjunto, permitem ganhos notáveis.

Entre essas soluções de “ecopilotagem”: ligar um único motor durante as fases de movimento no solo e gerenciar com precisão o desdobramento do trem de pouso ou flaps aumentando a área de superfície das asas em baixa velocidade.

Os parceiros industriais das empresas ajudam-nas a modelar os planos de voo mais eficientes possíveis. A Airbus equipa os seus aviões com o sistema “Cost Index”, semelhante a um botão “eco” automóvel, mas muito mais sofisticado, que lhe permite arbitrar entre a duração do voo e o consumo.

Outra ilustração, as “abordagens contínuas” mais fluidas aos aeroportos. A EasyJet obteve assim uma revisão das rotas em Nice-Côte d’Azur e está a fazer campanha por uma melhoria na eficiência do controlo do tráfego aéreo através do “céu único europeu” que poderá poupar 10% no consumo, explica à AFP o diretor geral. da empresa britânica para França e Holanda, Bertrand Godinot.

A palavra-chave continua a ser segurança de voo, alerta Federico Ercules, piloto e instrutor do centro de formação da easyJet perto de Milão (Itália): “só quando temos 100% de certeza de que a segurança não está comprometida é que começamos a fazer o voo mais eficiente possível”. .

Cada pequena medida poderá poupar apenas 10 kg de querosene em cada três toneladas consumidas numa viagem de 1.000 km, “mas na verdade, com o número de voos que a easyJet opera, vai poupar-nos toneladas e toneladas de combustível”, demonstra. A EasyJet estima que a pilotagem ecológica lhe permite reduzir as suas emissões anuais em 2,5%.

A empresa, que publicou há um ano um roteiro detalhado para “emissões líquidas zero” de CO2, o objetivo de todo o setor da aviação para 2050, reduziu as suas emissões por passageiro por quilómetro em “mais de 30%”. anos, e quer reduzi-los novamente “em 35% até 2035”, lembra Godinot.

Ela e os seus concorrentes europeus de baixo custo (Ryanair, Wizz Air, Transavia, etc.) estão empenhados na renovação gradual da sua frota com aeronaves de última geração, Airbus A320neo ou Boeing 737 MAX. A EasyJet, que espera cerca de uma centena de novos “neos” até 2028, também apoia o programa de aviões a hidrogénio da Airbus, prometido para entrar em serviço em 2035.

A principal associação internacional de companhias aéreas, a Iata, realiza auditorias desde 2005 para identificar aspectos das operações que podem ser melhorados, alcançando em média uma economia de querosene de 4,4% por companhia aérea.

Uma medida “boa para o ambiente e boa para a rentabilidade”, segundo a organização cujos membros gastam entre um quarto e um terço dos seus custos operacionais em combustível.

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