Estados Unidos: fabricantes de automóveis e sindicato permanecem distantes, greve inspira preocupação

O sindicato automóvel e os dirigentes dos três principais fabricantes norte-americanos atingidos por uma greve desde sexta-feira apresentam posições ainda distantes, sugerindo uma paralisação laboral de várias semanas ou mesmo de vários meses.

As negociações continuaram na segunda-feira, o quarto dia desta primeira greve na história do poderoso sindicato United Auto Workers (UAW) para atingir simultaneamente os três principais fabricantes General Motors, Ford e Stellantis (Chrysler, Jeep). Três fábricas são afetadas no momento, uma de cada empresa.

Mas num vídeo divulgado na noite de segunda-feira, o novo presidente do sindicato, Shawn Fain, emitiu um ultimato.

“Se a Ford, a General Motors ou a Stellantis não fizerem progressos substanciais no sentido de um acordo justo” até ao meio-dia de sexta-feira, “o UAW apelará a mais membros para se juntarem à greve”.

Uma resolução rápida ainda é possível, mas improvável, segundo os especialistas, porque o custo para cada parte permanece baixo nesta fase.

Em vez de encerrar toda a produção de um ou de todos os três grupos, o UAW lançou uma greve limitada.

Esta tática de greve direcionada, se “não aplicar tanta pressão sobre uma das empresas, cria incerteza”, comenta Harry Katz, professor da Escola de Relações Industriais e Laborais da Universidade Cornell, estimando que poderá durar seis a oito semanas. , se não mais.

As fábricas-alvo produzem picapes de médio porte, gerando vendas confortáveis, sem serem galinhas dos ovos de ouro para os fabricantes históricos de Detroit (Michigan).

Se esta acção é espectacular porque é sem precedentes, o golpe desferido não é de forma alguma crítico para a rentabilidade dos grupos. Não por enquanto, pelo menos.

“O sindicato dotou-se da capacidade de escalar e atacar locais que poderiam ser mais dolorosos”, disse Michelle Kaminski, professora da Universidade Estadual de Michigan, especializada em relações trabalhistas industriais.

Membros do sindicato em greve do UAW se reúnem em frente à fábrica da Ford em Wayne, 16 de setembro de 2023, em Michigan (Getty/AFP - BILL PUGLIANO)
Membros do sindicato em greve do UAW se reúnem em frente à fábrica da Ford em Wayne, 16 de setembro de 2023, em Michigan (Getty/AFP – BILL PUGLIANO)

O déficit pode ficar entre US$ 41 milhões e US$ 64 milhões por semana em lucro operacional, de acordo com uma nota do Deutsche Bank.

Um pouco menos de 13.000 membros do sindicato, dos 146.000 membros que trabalham para estes grupos, são afectados. Isto reduz a utilização do seu pé-de-meia destinado a ajudar os grevistas, que chega a 825 milhões de dólares (772 milhões de euros).

Segundo o banco alemão, a ação lançada sexta-feira irá sacar cerca de 6,5 milhões de dólares por semana (6,1 milhões de euros).

– Pressão –

“Esta situação parece muito suportável neste momento, ilustrando a estratégia do UAW de não paralisar imediatamente o circuito de produção em grande escala, mas sim de injetar um elevado nível de incerteza relativamente à escala da greve (. ..) para exercer pressão sobre, dependendo do andamento das negociações”, observa o Deutsche Bank.

Membros do sindicato UAW em piquete fora da fábrica da Ford em Wayne, 15 de setembro de 2023 em Michigan (AFP - Matthew Hatcher)
Membros do sindicato UAW em piquete fora da fábrica da Ford em Wayne, 15 de setembro de 2023 em Michigan (AFP – Matthew Hatcher)

Nelson Lichtenstein, especialista em história das relações laborais, espera que a greve se expanda em breve, talvez com novas fábricas adicionadas semanalmente até que se chegue a um acordo.

“A ameaça é o próximo objetivo”, considera.

Após vários meses de postura agressiva para o desenvolvimento de novos acordos coletivos de quatro anos, Shawn Fain anunciou uma greve e os locais que seriam afetados duas horas antes de os contratos expirarem à meia-noite de quinta-feira por falta de acordo.

O sindicato exige um aumento salarial de 40%, correspondente ao recebido pelos dirigentes dos grupos nos últimos quatro anos. Ele também pede o fim das diferentes escalas salariais e de benefícios, um reajuste atrelado ao custo de vida em um contexto de inflação ou ainda uma melhor cobertura previdenciária para os aposentados.

Para o sindicato, trata-se de regressar aos padrões em vigor antes da crise financeira de 2008, quando as falências da General Motors e da Chrysler o obrigaram a fazer concessões significativas.

Ao negociar simultaneamente com os três grupos, o sindicato rompeu com a tradição de discutir com um grupo – mesmo que isso signifique entrar em greve – e depois usar o acordo alcançado como referência para negociações com os outros dois fabricantes.

Os especialistas esperam, no entanto, que o UAW procure utilizar o seu acordo com o primeiro grupo para chegar a um acordo, para obter dos outros dois as mesmas condições económicas, particularmente no que diz respeito aos salários.

Os analistas da Cox Automotive consideram a GM “provavelmente mais vulnerável” do que a Stellantis ou a Ford.

Paul Jacobson, diretor financeiro da General Motors, indicou em julho que os estoques dos novos modelos mais populares atingiam cerca de dez dias, com o objetivo de atingir 50-60 dias até o final de 2023.

Entre esses veículos favoritos estão o Chevrolet Colorado e o GMC Canyon, ambos fabricados na fábrica de Wentzville, Missouri. Um dos três em greve.

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