Por que o UAW está em greve? Estas são as exigências do contrato

Enquanto o United Auto Workers entra no quarto dia de sua greve contra as Três Grandes de Detroit, o as apostas estão ficando maiores para as montadoras Ford, General Motors e Stellantis. O presidente do UAW, Shawn Fain, ameaçado marcar mais fábricas para paralisações de trabalho se “progresso sério” em direção a um acordo não for alcançado até sexta-feira ao meio-dia.

O que querem os trabalhadores da indústria automobilística em greve? Aqui está uma lista de demandas contratuais que o sindicato está fazendo na mesa de negociações.

Aumentos salariais e ajustes no custo de vida

O UAW está pedindo às montadoras um aumento salarial de 36% em um contrato de quatro anos. Por enquanto, porém, os lados permanecem distantes no aumento salarial.

Stellantis – proprietária da Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, juntamente com grandes marcas estrangeiras, incluindo Citroën, Peugeot e Maserati) – ofereceu no sábado um Aumento salarial de 21% ao longo de quatro anos, com um aumento imediato de 10% quando um novo contrato é assinado. O sindicato sumariamente rejeitou a oferta.

“É definitivamente impossível”, disse Fain à CBS News. “Enfrentar a Nação” no domingo da proposta da Stellantis. “Deixamos isso muito claro para as empresas.”

O UAW também quer que as Três Grandes restabeleçam os ajustamentos anuais do custo de vida, argumentando que a inflação está a corroer os salários dos trabalhadores. Durante décadas, as montadoras de Detroit ofereceram um COLA, mas pararam depois que a GM e a Chrysler faliram após a crise financeira de 2008.

Ajustando a inflação, os trabalhadores do sector automóvel viram os seus salários médios cair 19,3% desde 2008, de acordo com Adam Hersh, economista sénior do Instituto de Política Económica, de tendência esquerdista. Isso porque “as concessões feitas aos trabalhadores da indústria automobilística após a crise da indústria automobilística de 2008 nunca foram restabelecidas”, disse Hersh em um recente relatório. postagem no blog“incluindo a suspensão dos ajustes de custo de vida.”

Quanto ganha um trabalhador automotivo médio do UAW – e quanto os três grandes CEOs recebem?Shawn Fain, do UAW, diz que está lutando contra “salários de pobreza” e “CEOs gananciosos”. Aqui está o que você deve saber.Fim dos níveis salariais

O UAW quer que as Três Grandes abandonem a sua estrutura salarial de dois níveis. Sob esse sistema, os trabalhadores de alto nível – ou seja, qualquer pessoa que ingressou na empresa em 2007 ou antes – ganham em média cerca de US$ 33 por hora. Mas aqueles contratados depois de 2007 são classificados como de nível inferior e ganham muito menos – até cerca de US$ 17 por hora.

Os funcionários de nível inferior também não são elegíveis para pensões de benefícios definidos e os seus benefícios de saúde são menos generosos. O UAW afirma que pagar aos funcionários metade do valor por realizarem o mesmo trabalho é injusto.

Planos de pensões de benefícios definidos para todos

Atualmente, os trabalhadores do UAW contratados após 2007 não recebem pensões de benefícios definidos. Durante anos, o sindicato desistiu dos aumentos salariais gerais e perdeu aumentos salariais do custo de vida para ajudar as empresas a controlar os custos.

“A maioria dos nossos membros não recebe pensão hoje em dia. É uma loucura”, Fain reclamou enquanto conversava com trabalhadores da Ford no mês passado em uma fábrica em Louisville, Kentucky.

Art Wheaton, diretor de estudos trabalhistas da Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell, em Buffalo, acredita que o sindicato acabará perdendo a batalha pela o regresso das pensões.

“Acho que as chances de eles ganharem a maior parte do que procuram são mínimas ou nulas”, disse Wheaton. Por exemplo, ele disse: “Eu não prenderia a respiração por [the return of pension plans]. Quase ninguém em qualquer setor está adicionando isso hoje.”

“Mas você nunca pede o mínimo, você pede mais do que deseja para chegar a um acordo”, disse ele.

Semana de trabalho de quatro dias e mais folga

Juntamente com aumentos salariais substanciais, mais folgas remuneradas e benefícios previdenciários, uma das mudanças que os líderes do UAW estive negociando é uma semana de trabalho de quatro dias, trabalhando 32 horas por 40 horas remuneradas e mais tempo livre “para ficar com a família”, de acordo com o UAW site.

“Nossos membros estão trabalhando 60, 70 e até 80 horas por semana apenas para sobreviver. Isso não é viver. Mal sobrevive e precisa parar”, disse Fain. mês passado no Facebook Live, explicando as reivindicações do sindicato.

Defender semanas de trabalho mais curtas não é um conceito novo para os trabalhadores do setor automotivo. Congresso alterado leis trabalhistas federais em 1940, limitando a semana de trabalho a 40 horas, mas quase 15 anos antes, A Ford Motors se tornou uma das primeiras empresas implementar uma semana de 40 horas.

Direito de greve, proteção familiar

O sindicato também reivindica o direito de greve por fechamento de fábricas.

“As Três Grandes fecharam 65 fábricas nos últimos 20 anos”, segundo o relatório do UAW. local na rede Internet. “Isso devastou as nossas cidades natais. Devemos ter o direito de defender as nossas comunidades.”

Com isso em mente, o sindicato também quer implementar um “programa de proteção à família trabalhadora” que pague ao UAW para prestar serviços comunitários caso as empresas fechem uma instalação.

Talvez o mais importante para o sindicato é que seja permitido representar trabalhadores em 10 fábricas de baterias para veículos elétricos, a maioria das quais está sendo construída por joint ventures entre montadoras e fabricantes de baterias sul-coreanas. O sindicato quer que essas fábricas recebam os melhores salários do UAW. Em parte, isso ocorre porque os trabalhadores que agora fabricam componentes para motores de combustão interna precisarão de um local para trabalhar à medida que a indústria faz a transição para VEs.

Cuidados de saúde para aposentados

Além de um retorno dos planos tradicionais de pagamento de pensões e salários significativamente mais elevados para os trabalhadores reformados, o sindicato procura cuidados de saúde para todos os membros reformados do UAW. Os trabalhadores contratados antes de 2007 ainda contam com esses benefícios. Mas os contratados desde então – a maioria dos trabalhadores horistas – não o fazem.

O UAW desistiu dos planos de pensão e assistência médica aos aposentados para novas contratações e do COLA para todos os membros quando GM e Chrysler estavam caminhando para a falência em 2009. Mas será difícil para o sindicato convencer a administração a restabelecer esses benefícios, disse Patrick AndersonCEO do Anderson Economic Group, uma empresa de pesquisa de Michigan.

Uso limitado de trabalhadores temporários

O sindicato também exige que as montadoras limitem o uso de trabalhadores temporários, que sob o sistema de salários escalonados recebem o menor salário e nenhum benefício.

“Vamos acabar com o abuso dos temporários. Nossa luta nas Três Grandes é uma luta para todos os trabalhadores”, afirma o UAW em seu site.

Demandas “audaciosas”

O próprio Fain reconheceu que o as demandas do sindicato são “audaciosas”. Mas ele afirma que as montadoras podem se dar ao luxo de aumentar significativamente os salários dos trabalhadores.

Ao longo da última década, os Três de Detroit emergiram como robustos geradores de lucros. Colectivamente, registaram um lucro líquido de 164 mil milhões de dólares, dos quais 20 mil milhões de dólares este ano. Os CEOs das três principais montadoras ganham vários milhões em remuneração anual.

“As empresas fizeram algumas ofertas significativas, mas acredito que deveriam ir mais longe – garantir que lucros corporativos recordes signifiquem contratos recordes.” O presidente Biden disse sexta-feira quando ele abordou a decisão por A decisão do UAW de atacar,

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